原油75.20和77.40分别做空，止损各70点，止盈各300点；
华为的智驾强，在当下汽车市场已是不争的事实。
论“装车率”不仅在国内有阿维塔、问界、智界、享界、极狐等多品牌搭载，此前据相关报道称，华为还将与奥迪、丰田在高阶智驾层面与华为共同合作。而论“影响力”，搭载华为智驾的车型，几乎都会把其当作一个最主要的宣传点，恨不得把“华为系首款xxx车型”的称号写在脑门上。
一分钱一分货，好东西自然就会有个好价格，因此目前市面上搭载华为智驾的车型，大多数都在25万元左右，直到前段时间深蓝S07的问世，才把价格“打”了下来。以14.99-21.29万的售价，凭一己之力把华为智驾方案的入手门槛拉到20万以内。
那么这套“入门级”的华为智驾系统，用起来到底怎么样？在技术上有哪些亮点、和智驾“鼻祖”特斯拉比，是否有优势？对于很多朋友都关心的这些问题，今天擎哥就来和大家深入进行探讨。
首先为什么我们要把这套系统和特斯拉进行对比，除了后者的“江湖地位”之外，还有一个很重要的原因——他们都采用纯视觉方案，也就是依靠高精度的摄像头捕捉周围环境信息从而实现智驾功能。
但是在功能上，二者却有不小差距。
在高速路上保持一下车道、跟随前车自适应巡航之类的基础功能我们就不说了，两辆车都能够胜任。而在导航辅助驾驶方面，先不说在国内特斯拉FSD只有“阉割版”，在城快和城市内环无法适用、领航表现极不稳定，售价也“感人”，加上完全版的自动辅助驾驶功能，即使是最便宜的毛豆3车型，都直逼30万。
而深蓝S07却搭载全国都能开的NCA，不需要等待“开图”，设置好导航，就能把你带去目的地。
与此同时，深蓝S07还可在160种泊车场景下进行智能泊车，支持识别各种标准车位、空间车位以及嵌草砖车位，人驾、智驾或是多角度泊入泊出，对于泊车技巧没那么娴熟的人很实用，遇到比较复杂的停车环境也能帮助驾驶者轻松泊好车。
不过最大的不同还是在于深蓝S07搭载的华为乾崑智驾不仅与ADS 3.0共享顶尖的研发体系、云端架构、算法模型及流程质量，还能借助不断学习与自我迭代的大数据模型，不断优化算法模型。
这意味着深蓝S07的智驾能力是可以随着用户的使用、用户基数的变大不断提升的，为用户带来日益完善的智能驾驶体验。
截至今年6月份，华为云拥有5EFLOPS的算力，超越国内其他竞争者的总和，并且每天处理的里程数达到3500万公里，模型每5天更新一次，确保深蓝S07的智驾科技水平在全国范围内不断优化，适应性和安全性持续跃升。
总体对比而言，深蓝S07不仅在功能上和特斯拉拉开了差距，在技术维度与用户体验上也更胜一筹。
当然，除了智能辅助驾驶系统上的优势，深蓝S07对比特斯拉在续航、补能方面同样更符合中国消费者的需求，在深蓝超级增程技术的加持下，深蓝S07 125Pro增程版在亏电油耗下的能耗低至4.9L/100km。增程版本车型还提供215km和285km的纯电续航，用户可以根据不同的需求去选择版本，在满油满电状态下，深蓝S07增程版最长续航里程可高达1200km，进一步扩大出行半径，减少用车成本。
作为长安和华为联手打造的明星产品，深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾坤智能，开启了全民智驾时代，也重新定义了 20 万级科技新主流 SUV 的科技与价值标准股票20倍杠杆，相信会有亮眼的市场表现。